Tag: leasing

  • Nowe wyzwania w Planie Społeczno-Klimatycznym: Walka z ubóstwem transportowym w Polsce

    Nowe wyzwania w Planie Społeczno-Klimatycznym: Walka z ubóstwem transportowym w Polsce

    Nowe możliwości w Polskim Planie Społeczno-Klimatycznym: wyzwania i szanse

    Plany rządu dotyczące transformacji transportu w Polsce mają ogromne znaczenie dla przyszłości zarówno ekologicznej, jak i społecznej. Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej z końcem czerwca ogłosiło zakończenie konsultacji dotyczących Planu Społeczno-Klimatycznego, który będzie miał kluczowy wpływ na pozyskanie 65 miliardów złotych na różne programy wspierające walkę z ubóstwem transportowym. Pomimo ogromnych możliwości, pojawiają się również liczne wątpliwości i zastrzeżenia ze strony branży transportowej oraz eksperckiej.

    Priorytety wsparcia w nowym planie

    Plan Społeczno-Klimatyczny (PSK) skupia się na różnych sektorach, jednak krytyka skierowana jest głównie na niewystarczające środki przeznaczone dla transportu drogowego. Tylko 21 procent całego budżetu ma trafić na ten sektor, co zdaniem ekspertów jest rażąco niskie, zwłaszcza że problem ubóstwa transportowego dotyka nawet 15 milionów Polaków. Przyznawana kwota zaledwie 3,2 miliarda euro na transport, to o 46 procent mniej niż fundusze przeznaczone na sektor budynków.

    Wprowadzenie ETS2: nowe wyzwania dla branży transportowej

    Nowy system handlu emisjami (ETS2) ma wystartować w 2027 roku, obejmując zarówno sektor transportu, jak i budownictwa. Istnieje jednak ryzyko, że w przypadku wysokich cen paliw jego wdrożenie może opóźnić się do 2028 roku. Parlament Europejski wprowadził Społeczny Fundusz Klimatyczny, mający wspierać gospodarstwa domowe i małe przedsiębiorstwa. Podczas gdy Polska jest największym beneficjentem tego funduszu, jego środki będą pochodziły ze sprzedaży praw do emisji.

    Krytyka i postulaty ekspertów

    Agata Wiśniewska-Mazur, przedstawicielka Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności, podkreśla, że transportowe propozycje w PSK są niewystarczające wobec skal wyzwań. Postulują oni o zwiększenie budżetu dla transportu drogowego oraz wycofanie wsparcia dla autobusów niskoemisyjnych zasilanych paliwami kopalnymi. Przyznają, że rząd dostrzega problem, ale dostateczne wsparcie dla użytkowników z niższymi dochodami jest kluczowe.

    Alternatywy dla tradycyjnego transportu

    Wsparcie dla ekologicznych środków transportu jest kluczowe, jednak wprowadzenie ETS2 oznacza także wzrost kosztów eksploatacji pojazdów spalinowych. Może to utrudnić dostęp do transportu publicznego w regionach, gdzie nie istnieją inne alternatywy. Z kolei propore płatności za niskoemisyjne autobusy napotykają na zastrzeżenia, ponieważ mogą być sprzeczne z unijnymi celami klimatycznymi.

    Problemy z dostępnością i infrastrukturą

    Branża nowej mobilności z niepokojem zwraca uwagę na brak programów społecznych, takich jak leasing pojazdów elektrycznych, które funkcjonują z powodzeniem w innych krajach, na przykład we Francji. Wsparcie mobilności współdzielonej oraz budowa infrastruktury ładowania są postrzegane jako kluczowe elementy.

    Potencjał rozwoju infrastruktury rowerowej

    Plan zakłada również wsparcie dla rozwoju infrastruktury rowerowej, co jest kluczowe w kontekście coraz większego zainteresowania alternatywnymi formami transportu. Inwestycje w drogi rowerowe oraz systemy publicznych rowerów mają zaspokoić rosnące potrzeby mieszkańców, w szczególności tych z obszarów zagrożonych ubóstwem transportowym. Istotne jest, aby działania te były zgodne z lokalnymi potrzebami i warunkami.

    Opinie ekspertów na temat przyszłości mobilności w Polsce

    Eksperci Zespołu Doradców Gospodarczych TOR dostrzegają potencjał PSK w wsparciu ruchu rowerowego, lecz pod warunkiem, że inwestycje będą dobrze zaplanowane i zgodne z rzeczywistymi potrzebami mieszkańców. Wdrożone rozwiązania powinny być zintegrowane z istniejącymi systemami transportowymi, aby zmniejszyć ryzyko nieefektywnego wydawania funduszy.

    Warto również zauważyć, że inwestycje w mobilność powinny uwzględniać szerszy kontekst lokalnych strategii i zrównoważonego rozwoju. Równocześnie kluczowym elementem przyszłych działań powinno być tak zwane "transport na żądanie", które ma szansę na większą implementację w Polsce.

    Zmiany mentalności i potrzeb użytkowników transportu

    W obliczu wprowadzających się zmian w. PSK, zmiana podejścia do transportu publicznego oraz indywidualnego staje się kluczowa. Nie tylko ze względu na rosnące koszty, ale także na potrzeby użytkowników, którzy pragną bardziej dostępnych i przystępnych form mobilności. Profesjonalne wsparcie dla innowacyjnych projektów oraz zrównoważone inwestycje mogą przynieść długotrwałe korzyści dla społeczeństwa.

    Wnioskując, Polska stoi przed wieloma wyzwaniami, ale także przed ogromnymi możliwościami związanymi z implementacją Planu Społeczno-Klimatycznego. Kluczowe jest monitorowanie postępów i dostosowywanie strategii w zależności od zmieniających się warunków i potrzeb mieszkańców, aby ciągłe dążenie do zrównoważonej mobilności stało się realnym celem, mogącym przynieść korzyści nie tylko dla środowiska, ale także dla jakości życia obywateli.

    Źródło: Agencja Informacyjna NEWSERIA

  • Rynek Kredytowy w Polsce: Szanse i Wyzwania w 2025 Roku

    Rynek Kredytowy w Polsce: Szanse i Wyzwania w 2025 Roku

    Analiza rynku kredytowego w Polsce 2025: Trendy, zmiany i prognozy

    W ostatnich latach rynek kredytowy w Polsce zyskuje na dynamice, chociaż tempo wzrostu różni się w zależności od segmentu. Z dostępnych danych Biura Informacji Kredytowej wynika, że najbardziej rozwijającym się obszarem są kredyty gotówkowe dla konsumentów. Wzrosła również wartość limitów przyznawanych na kartach kredytowych. Jak przewidują analizy BIK, w bieżącym roku wzrośnie wartość zarówno kredytów mieszkaniowych, jak i gotówkowych, mimo że te pierwsze raczej nie osiągną poziomu inflacji. Warto zauważyć, że wcześniejsze decyzje Rady Polityki Pieniężnej o obniżeniu stóp procentowych nie wpłynęły na prognozy w znaczący sposób.

    Sławomir Grzelczak, wiceprezes BIK, podkreśla, że nie wszystkie segmenty rynku kredytowego rozwijają się tak samo. Największy wzrost obserwowany jest w kredytach gotówkowych oraz w kartach kredytowych, które, mimo wahań, osiągają stabilne wyniki. Kredyty hipoteczne natomiast w ostatnim czasie notują spadki, co jest częściowo związane z porównaniem do roku ubiegłego, kiedy to program „Bezpieczny Kredyt 2%” znacząco wpłynął na ich wartość. W tamtym czasie udzielano kredytów hipotecznych o wartości dochodzącej nawet do 10 miliardów złotych miesięcznie. W obecnej sytuacji liczba udzielanych hipotek uległa ograniczeniu, ale po pominięciu wpływu wspomnianego programu, sytuacja na rynku kredytów hipotecznych wydaje się pozytywna i z tendencją wzrostową.

    Analizując dane z okresu styczeń-maj 2025 roku, zauważamy wzrost udzielanych kredytów gotówkowych o 23,5% w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego. Wartościowo kredyty gotówkowe wzrosły o 33,1%, co jednoznacznie świadczy o dużym zainteresowaniu tym segmentem rynku. Z drugiej strony, kredyty ratalne spadły o 26,3%, kredyty mieszkaniowe o 10,9%, a karty kredytowe o 2,9%. Spadki te znacznie zmniejszają wartość akcji kredytowej w innych segmentach, co powinno być sygnałem do zwiększenia zainteresowania innymi produktami finansowymi ze strony zarówno banków, jak i instytucji pożyczkowych.

    Wyraźnie widoczną tendencją na rynku stają się również tzw. produkty „buy now, pay later”. To rozwiązanie finansowe, najczęściej oferowane przez instytucje pożyczkowe, dynamicznie zyskuje na popularności. Wartość tego segmentu w Polsce w ubiegłym roku osiągnęła 10,8 miliardów złotych, a w pierwszym kwartale bieżącego roku wzrosła o 24,5% w porównaniu do roku ubiegłego. Klienci chętnie korzystają z tego modelu, co wpływa na obraz całości rynku kredytowego, szczególnie w kontekście osiągalności finansowania.

    Jednakże sytuacja w obszarze kredytów dla firm nie wygląda już tak kolorowo. W pierwszym kwartale 2025 roku, w porównaniu do tego samego okresu roku 2024, banki odnotowały spadek liczby udzielanych kredytów dla mikroprzedsiębiorców o 4,9%. Wartość tych kredytów również zmniejszyła się o 2,4%. Kryzys w tym segmencie rynku jest dostrzegalny, co może wpływać na rozwój małych i średnich przedsiębiorstw, które często napotykają trudności w dostępie do finansowania. To zjawisko może być alarmujące, zwłaszcza w kontekście ich inwestycji, które są niezbędne dla wzrostu i rozwoju.

    Mniejsze firmy w Polsce są szczególnie nisko ukredytowane, co potwierdzają liczne badania. Wiele z nich nie ma możliwości uzyskania kredytu, ponieważ procedury bankowe wymagają wykazania stabilnych dochodów, co w przypadku nowo powstałych przedsiębiorstw jest nieosiągalne. To może prowadzić do wyzwań finansowych, które są szczególnie dotkliwe w pierwszych latach działalności. Kluczowym aspektem dla sektorów mniej rozwiniętych mogą być z kolei programy wsparcia, które powinny zostać wprowadzone, aby zapewnić przedsiębiorcom lepszy dostęp do kapitału.

    Z drugiej strony branża leasingowa staje się ważnym wsparciem dla małych i średnich firm. Leasing jest często mniej restrykcyjny pod względem wymagań niż tradycyjne kredyty bankowe, co umożliwia przedsiębiorcom pozyskanie środków na niezbędny sprzęt oraz rozwój działalności. Przedmioty leasingowe stanowią zabezpieczenie kredytu, co dodatkowo ułatwia proces.

    W obliczu decyzji Rady Polityki Pieniężnej o obniżeniu stóp procentowych w maju oraz lipcu 2025 roku, jest szansa na wzrost aktywności kredytowej na rynku. Chociaż takie działania mogą przyczynić się do polepszenia sytuacji finansowej przedsiębiorstw, efekty nie pojawią się natychmiast. Prognozy BIK na rok 2025 wskazują na niewielki wzrost wartości kredytów mieszkaniowych o 1,2% oraz kredytów gotówkowych o 5,9%. Pomimo tego, wyzwania w sektorze kredytów dla firm pozostaną istotnym problemem, wymagającym szczególnej uwagi i działań ze strony instytucji finansujących.

    Podsumowując, rynek kredytowy w Polsce w 2025 roku rozwija się w sposób zróżnicowany. Wzrost segmentu kredytów gotówkowych oraz związanych z kartami kredytowymi jest wyraźny, podczas gdy kredyty hipoteczne i ratalne borykają się z trudnościami. Sektor małych i średnich przedsiębiorstw wymaga wsparcia w zakresie dostępu do finansowania, a innowacyjne produkty, takie jak „buy now, pay later”, mogą odegrać kluczową rolę w kształtowaniu przyszłości rynku kredytowego w Polsce.

    Źródło: Agencja Informacyjna NEWSERIA